MLB平台打造的大眾豪華旗艦轎車 價格只有輝騰一半卻比A6L更強

酒店經紀

輝騰作為大眾行政旗艦轎車，2002年首發于日內瓦車展並且同年完成上市。盡管在誕生的這十五年來，輝騰的銷量並沒有達到大眾集團預期那麼好，甚至稱得上慘淡，不過輝騰對大眾汽車整體品牌度的提升起到重要作用。特別是在國內市場，大眾汽車更是穩居汽車品牌一哥的席位。



就在今年3月，輝騰在德累斯頓玻璃工廠正式停產。就在輝騰退市的同時，輝字輩也迎來了繼承者，它就是上汽大眾全新的旗艦轎車-輝昂，同時這也是目前大眾品牌最豪華的轎車。輝昂2018款目前月銷售已經超過兩千輛，10月銷量達到2180輛，環比增長超過20%，證明非豪華品牌的中大型轎車同樣能夠受到市場的歡迎。

那麼千呼萬喚始出來的輝昂究竟實力如何?又是否有能力可接過代表大眾品牌最高造車水準的大棒，今天汽車網評就拿到了輝昂2018款380TSI兩驅至尊旗艦版進行試駕。



輝昂官方定位為中大型轎車，與寶馬5系Li、奔馳E級以及奧迪A6L同一級別。雖然定位比起前輩輝騰低一個級別，不過在車身尺寸上卻完全不輸輝騰，3009毫米的長軸距比起輝騰更長。比起前輩輝騰高昂的售價，輝昂無疑價格更加吸引人。

34.90-64.90萬元的售價比起同MLB平台的奧迪A6L價格低上了不少，價格上可以看出大眾有意將新的旗艦轎車打造成走量車型，而不是像輝騰那樣高不可攀，算是策略上的重大改變。值得一提的是MLB平台是發動機縱制平台，也大眾集團豪華車平台（常用于打造奧迪車型），而輝昂則是大眾品牌在國內唯一一款來自MLB平台的車型。



靜態外觀

前臉還是一貫的大眾風格，相比起前身大眾C Coupe GTE概念車夸張的設計收斂了不少，不過在線條設計以及整體布局上還是帶有概念車的影子。輝昂前臉采用了大量鍍鉻裝飾的橫幅式進氣格柵，鍍鉻裝飾條貫穿前保險杠下方，整體營造出寬厚的視覺效果，其氣勢不是邁騰、帕薩特所能擬比的。



毫不夸張的說，輝昂的燈組設計在大眾車系里絕對是最美的存在。雙U形的日間行車燈設計非常優美，與寶馬的天使眼設計有點相像，有點不怒自威的感覺。全LED燈組與進氣格柵相互交匯，線條搭配恰到好處，整體談不上有多驚艷，屬于耐看型的中庸設計。

值得一提的是，雖然這台車屬于380TSI的頂配版本，不過在燈組配置上上汽大眾還是做到了一視同仁。輝昂全系標配遠近大燈、日間行車燈、前後霧燈以及尾燈都采用LED燈組。而同門兄弟奧迪A6L在燈組配置上就略顯吝嗇，低配車型是采用氙氣與鹵素燈組的搭配。



輝昂的側面設計非常協調，沒有寶馬5系那種前長後短的運動設計風格。貫穿全車的雙腰線設計為整車視覺長度增加了不少，較長的前懸設計為其增加了不少高級感，這也是大眾新車型慣用的一種技巧。

輝昂的長寬高分別是5074/1893/1489mm，軸距為3009mm。長度方面與寶馬5系的加長版本算是同一級別，超過三千毫米的軸距為車內提供了寬裕的乘坐空間。由于車身較寬，所以1489mm的高度之下整車顯得非常低矮寬大，與同級別的豐田皇冠儼然兩種風格，這也是編者特別喜歡的地方。



綜合了美觀與舒適，輝昂無論入門配置還是高配都采用18寸雙7輻式拋光鋁合金輪轂，輪胎品牌采用米其林Pilot Sport 3 AO 245/45 R18。這一拋光處理的鋁合金輪轂外形非常搶眼，特別是在有光線的情況下格外耀眼。

另外匹配的這款PS3輪胎有著優良的排水性，在面對濕滑路段有著很好的抓地力。其次這款輪胎還帶有溫度控制技術，能夠有效的控制激烈操控時輪胎溫度上升過快，從而改善其熱衰減表現。總的來說，18寸輪胎在美觀的同時又兼顧了運動舒適，這點挺讓人滿意。



由于有著1893mm的寬度，所以整體尾部與前臉一樣保持著穩重大氣的設計風格。鍍鉻裝飾條貫穿尾部，這也是大眾車型增加視覺寬度一貫的做法。雙邊單出的排氣造型修長，與整體設計相呼應。



PHIDEON的鍍鉻英文標識是目前在售的大眾車型里輝昂獨有的設計，很容易與帕薩特、邁騰區分開來。此前在輝騰上同樣采用了車型名稱放在車標下方的設計，這也可以看成輝昂對其前輩設計的繼承。

靜態內飾



輝昂的內飾初看並無多少驚艷之處，十足的大眾家族式設計風格。但是真正坐進去之後才會明顯感覺到其材質用料的細膩，大面積采用了軟性材質以及皮質包裹，再輔以鋼琴烤漆裝飾，完全在同級別的寶馬5系之上。



第二代MIB系統在反應速度上表現不錯，屏幕大小8英寸。由于這是小改款之前的車型，目前新出的2018款新款改款的車型在中控大屏尺寸上進行了加大，達到了9.2英寸，所以對于大屏愛好者們來說這點就不用擔心了。



石英鐘的設計成這一級別車型的標配，成本不高，可對整體高級感提升卻是巨大的。空調出風口也用了精致的鍍鉻裝飾，整體氛圍非常不錯。



後排多媒體控制、冰箱、小桌板、後排點煙器以及12V插座都充分體現了輝昂對後排乘客的照顧。



儀表盤與同胞兄弟A6L非常像，雖然在這個配置上並未配備全液晶儀表盤，不過個人認為這種機械儀表+液晶顯示的方式對信息的反饋更加簡潔方便。平底方向盤加了木質裝飾，增加了一絲沉穩氣息。



這一配置配備了Dynaudio丹拿音響，共十六個揚聲器。作為來自丹麥享譽世界的音響，在中配車型上便開始配備，而沒有像奧迪A6L那樣以選配的形式進行選擇，這點還是很厚道的。



輝昂的真皮座椅非常舒適，皮質非常柔軟並且采取打孔方式。後排座椅帶有三檔座椅通風以及加熱功能，支持三種壓力以及按摩方式，並且靠背角度以及頭枕都可進行調節。毫不夸張的說，在後排體驗上比起豪華品牌寶馬、沃爾沃更加完美。此外輝昂後排還帶有車載冰箱，共兩檔冰凍程度供乘客選擇。這樣一來在炎炎夏日，後排乘客也能暢飲到冰涼的凍飲，這點值得點贊。

動力以及試駕體驗





輝昂動力方面的采用的是2.0T渦輪增壓發動機，匹配的是一款7速濕式雙離合變速箱。這款發動機是第三代EA888發動機，僅需1500轉開始便進入最大扭矩區間，低扭表現非常優秀，這也是德系渦輪增壓車型的特點之一。



輝昂提供五種動態駕駛模式供駕駛者選擇，分別是經濟、舒適、普通、運動以及個性模式，駕駛者可以依據駕駛需求隨時進行模式的選擇。

在經濟模式下，輝昂油門響應會比較延遲多采取提前升擋，轉數控制在較低水平來節省油耗。而采用舒適模式下，輝昂便能輕松完成城市駕駛的動力需求，可以看作是一款2.0T低功率版本的車型來看。而普通模式下，動力則非常充沛，適合高速行駛。而運動模式下，輝昂減震器會減少介入，底盤路感變硬，發動機響應靈敏，轉數保持在一個較高水平來隨時應付駕駛者對動力的需求。



優秀的德系底盤調校讓輝昂在面對一些細小的顛簸，可以很好的過濾掉。雖然在面對較大的坑窪地面，路感還是比較明顯，不過這種偏硬的底盤調校對于過彎能讓駕駛者明顯感到沉穩扎實，後排乘客也不容易出現暈車的情況。



編者還拿了專業的油耗測試工具汽車管家APP進行了油耗方面的測試，為了公平兩次測試均在舒適模式下進行。輝昂在大學城順暢路段測得5.08L/100km，均速為41.8km/h，對于一款整備質量超過1.8噸的車並開啟空調來說，這一成績已非常優秀。

而在城市路段，由于紅綠燈位以及車流較大的原因，在均速只有26.3km/h的情況下輝昂還是跑出了8.49L/km的成績。事實證明，中大型車同樣也能跑出B級日系轎車的油耗水平，其中七檔雙離合與自動啟停共同打造的節油效果功不可沒。

總結︰作為輝騰的繼任者，輝昂雖然在級別上看似不如，不過在高科技配置以及設計上輝昂可以說毫不遜色。相比之下，輝昂更像是一台走親民路線的輝騰，讓大眾旗艦價格不再那麼高傲。所以從品質上來說，形容輝昂是掛著大眾標的奧迪毫不為過。

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