試駕全新奧迪A4L︰MLB EVO平台怎麼樣？

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從15年開始，奧迪以及身後的大眾集團開始在高端車型上全面普及MLB EVO平台，作為MLB平台的升級版，MLB EVO平台在重量控制和布局上又有進步。十年磨一劍的全新奧迪Q7就是第一款采用MLB EVO 平台在中國上市的車型，當然後面還有更高端的400萬起賓利添越。



那麼作為MLB EVO平台入門車型全新奧迪A4L，一輛售價在29.98至41.28萬元，只有奧迪Q7一半、賓利添越十分之一的中級車，能夠得到MLB EVO平台的全部精髓嗎？這是我們在試駕中要重點體驗的部分。

駕乘感受

一個平台，影響最明顯的肯定是駕乘感受，所以這次我們先聊聊全新A4L開著怎麼樣，和大哥奧迪Q7以及和老款A4L相比有什麼區別。


不賣關子先說結論，可以負責任的講，全新奧迪A4L和奧迪Q7開起來真的沒有什麼明顯的區別，無論油門剎車的腳感，轉向的質感、車輛的靜音程度以及高速的行駛穩定性都和Q7不相上下。


全新奧迪A4L采用的是和奧迪Q7相同的第三代EA888、2.0T四缸渦輪增壓發動機，其中45TFIS車型的最大功率為252馬力、最大扭矩370牛米，與2.0T奧迪Q7的調教完全相同。不同的是與A4L搭配的是7檔雙離合器變速箱，而在奧迪Q7上采用的是8檔自動變速箱，在變速箱上的區別更多的是考慮到在越野路況下的耐用度以及車輛性能取向的問題，並不存在到底誰優誰劣的問題。這台2.0T發動機在奧迪q7身上都可以做到7秒的百公里加速成績，所以全新奧迪A4L的動力表現可以說是非常出色的。


其實你能感覺到全新奧迪A4L與奧迪Q7的駕駛感受的區別主要都來自不同尺寸和扁平比的輪胎，不同的車身尺寸尤其是車高，還有就是不同的重量分配，由機械部分決定的差異可以忽略不計。

所以以上這些因素都使得全新奧迪A4L的駕駛感受相比上代車型有了顯著的提升。全系標配的7檔雙離合變速箱相比之前的CVT在傳遞效率上提升非常明顯，一腳油門下去，車輛立刻就可以沖出去，不像之前的CVT，先要等著渦輪遲滯，還要等著轉速提升，在頻繁加減速的過程中總是感覺車和油門不是那麼同步。全新的轉向系統可以做到如絲般順滑，城市中駕駛非常愜意，不過稍微有些虛假的手感對那些極端的駕駛愛好者還說可能會稍顯無趣。懸掛相比上代A4變得更加緊致，但並不只是變硬那麼簡單，更多提升的是韌性。整車給駕駛員的感覺會更“整”，更好控制。換個說法，雖然全新A4L相比上代車型的尺寸又有加大，但從駕駛的感覺來講，你會覺得新A4L更小了，甚至可以找到幾分小鋼炮的感覺。

高科技配置

在科技配置上，奧迪對于全新A4L也表現的毫不吝嗇。全套的智能輔助系統包括在Q7上非常有特色的擁堵自動跟車功能上在全新A4L上都能提供。其它包括抬頭顯示、方向盤加熱、全景影像這些高級配置也都能在A4L上選裝。

如果非要和奧迪Q7找出一些不同，只有空氣懸架、電吸門、夜市系統這些豪車專屬配置在全新A4L上不能提供。不過說句實話，第一這些配置也只能在頂配的Q7上找到，第二能用到這些配置的機會真的不多。

設計和做工

外觀不必多說，全新的奧迪家族風格，矩陣式的LED大燈，除了和Q7大小的區別，風格絕對統一。

內飾設計相比外觀搶眼的多，按以往的經驗來看，廠家會在不同級別的車型上刻意營造出內飾上的檔次差異，而全新的奧迪A4L則是完全繼承了奧迪Q7的科技內飾風格，甚至在做工和用料上也難以找到區別，不知道Q7的車主怎麼想，但對于全新A4L車主來講，絕對是賺到了。而在細節處，帶有觸摸感應的空調面板檔次感十足，而且在除了最低配車型上均有提供，這點恐怕連Q7車主都要羨慕。

說一個希望

全新奧迪A4L經過加長之後，軸距已經到了2908mm，後排空間絕對可以用闊綽來形容了。而以中國的用車環境來說，一般家庭還沒到好幾輛車隨便用的階段，後座的利用率還是很高的。


可惜的是如此寬敞的空間，卻配了一個舒適度實在讓人難以接受的座椅。後排座椅的填充物硬點也就忍了，畢竟這也是奧迪的一貫風格，可這個座椅的角度和又小又硬的頭枕就實在沒法忍了。


座椅的靠背非常直，腰部會有明顯懸空的感覺，再加上硬到發狂的頭枕，想在A4L的後排睡上一覺，卻怎麼也找不到合適的姿勢。其實這個方面只需要非常簡單本土化改造就可以解決，真的不難。

寫在最後

終上所述，全新奧迪A4L可以說是集成了MLB EVO平台的全部精髓或者說是奧迪目前所有的最新技術的。除了稍小的乘坐和儲物空間，你在A4L上和Q7可以得到的享受是幾乎相同的。通過換代，全新奧迪A4L重新取得了對陣奔馳寶馬的代差優勢，尤其在科技配置上的差距會更為明顯。另外隨著更小排量的1.4T車型的加入，全新奧迪A4L恐怕會把價格競爭拉到一個全新的高度。

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